當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為比智能手機(jī)還強(qiáng)大的移動(dòng)數(shù)據(jù)收集平臺(tái)，唯有強(qiáng)化監(jiān)管，提高法律法規(guī)的威懾力，才能避免其成為侵犯人們隱私數(shù)據(jù)的“平臺(tái)怪獸”在智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣初期，汽車廠家要向消費(fèi)者明示會(huì)記錄下哪些車內(nèi)敏感數(shù)據(jù)，所有這些數(shù)據(jù)的獲取，都應(yīng)經(jīng)消費(fèi)者同意。在一些諜戰(zhàn)或警匪電影中，會(huì)有接頭人選擇坐在洗車房的車內(nèi)對(duì)話，利用洗車噪音防止竊聽的情節(jié)。隨著汽車逐步智能化，這樣的場(chǎng)景恐怕不會(huì)再出現(xiàn)了，因?yàn)閷?duì)于智能汽車而言，車內(nèi)攝像頭和智能語音對(duì)話系統(tǒng)將使密閉的空間變得“透明”。最近網(wǎng)上流傳一張關(guān)于某些敏感場(chǎng)合禁止特斯拉汽車駛?cè)氲膱D片。針對(duì)傳聞，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克最近在中國(guó)發(fā)展高層論壇經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上表示：“特斯拉不會(huì)用車從事間諜活動(dòng)。”他承諾，特斯拉在美國(guó)或中國(guó)的公司不會(huì)收集敏感或私人數(shù)據(jù)，然后與美國(guó)政府分享，并保證中國(guó)客戶的數(shù)據(jù)會(huì)得到充分保護(hù)。對(duì)智能汽車內(nèi)外安裝攝像頭和車內(nèi)麥克風(fēng)帶來的監(jiān)控能力和隱私數(shù)據(jù)被濫用的隱憂提醒相關(guān)部門，應(yīng)當(dāng)高度重視針對(duì)智能汽車數(shù)據(jù)收集管理的立法和標(biāo)準(zhǔn)制定工作，未雨綢繆，讓公眾對(duì)智能汽車的信任建立在法規(guī)保護(hù)的強(qiáng)制力上，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車在合法合規(guī)的道路上平穩(wěn)前行。談到隱私數(shù)據(jù)管理，智能汽車與傳統(tǒng)汽車截然不同，與智能手機(jī)倒是有相似之處。智能手機(jī)在給人們生活帶來巨大便利的同時(shí)，一些APP超范圍收集個(gè)人信息的問題嚴(yán)重，濫用權(quán)限的背后，是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)“霸權(quán)”的越線。對(duì)此，近日，互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、工業(yè)和信息化部、公安部、市場(chǎng)監(jiān)督管理總局四部門聯(lián)合發(fā)布《常見類型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序必要個(gè)人信息范圍規(guī)定》，涉及網(wǎng)上購(gòu)物、網(wǎng)絡(luò)支付、即時(shí)通信等39種常見類型APP，將從今年5月1日起施行，有望重拳打擊越過紅線的APP。隨著智能化程度不斷加深，各種汽車傳感器的數(shù)量不斷增多，這些傳感器會(huì)采集用戶的駕駛數(shù)據(jù)、個(gè)人圖像和聲音、車輛狀態(tài)、行車軌跡等信息。因此，僅憑汽車廠商的口頭承諾難以保障消費(fèi)者隱私權(quán)，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)借鑒針對(duì)手機(jī)APP的管理思路，加強(qiáng)針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)收集的管理。保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益之外，相關(guān)部門還應(yīng)當(dāng)細(xì)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入保密、敏感場(chǎng)所的管理規(guī)定，防止某些智能汽車的車外攝像頭記錄敏感信息。尤其是研究證明，黑客利用智能汽車存在的各種漏洞，能夠遠(yuǎn)程控制攝像頭或麥克風(fēng)，竊取相關(guān)信息。因此，對(duì)智能汽車進(jìn)入敏感場(chǎng)所進(jìn)行限制，并不光出于對(duì)汽車廠家濫用數(shù)據(jù)的擔(dān)憂，還有針對(duì)黑客入侵應(yīng)當(dāng)設(shè)置的防火墻。同樣，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車車內(nèi)語音控制功能，有關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)建好保密規(guī)定的防火墻。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣初期，汽車廠家要向消費(fèi)者明示會(huì)記錄下哪些車內(nèi)敏感數(shù)據(jù)，車內(nèi)影像、聲音、娛樂系統(tǒng)使用記錄、導(dǎo)航軟件記錄等等，所有這些數(shù)據(jù)的獲取，都應(yīng)經(jīng)消費(fèi)者同意，并向消費(fèi)者提供選擇關(guān)閉相關(guān)采集功能的權(quán)利。此外，廠家有義務(wù)提供足夠的安全防護(hù)能力，防止云端數(shù)據(jù)因黑客入侵等原因泄露。回望汽車百年發(fā)展歷程，技術(shù)的進(jìn)步會(huì)給人們帶來各種便利。然而，便利與隱私保護(hù)不能水火不相容，人們?cè)敢鉅奚[私換取便利的觀點(diǎn)更是站不住腳。魔高一尺，道高一丈。當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為比智能手機(jī)還強(qiáng)大的移動(dòng)的隱私數(shù)據(jù)收集平臺(tái)，只有讓監(jiān)管的觸手和法規(guī)的威懾與技術(shù)進(jìn)步同行，技術(shù)的進(jìn)步才能融合便利與隱私保護(hù)，避免出現(xiàn)肆意吞噬人們隱私數(shù)據(jù)的“平臺(tái)怪獸”。（南辰）
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來源：《瞭望》
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