BIM全稱是Building Information Mode，即建筑信息模型。在軌道交通建設(shè)過程中，把實(shí)體的建筑信息化，將所有數(shù)據(jù)集成到一個(gè)模型上，用這種模型建成虛擬地鐵，從而管控實(shí)體地鐵，從而實(shí)現(xiàn)地鐵的智慧化。張波表示，BIM的發(fā)展過程中還面臨很多問題：，標(biāo)準(zhǔn)還不完善；第二，缺乏統(tǒng)一的平臺；第三，組織體系還要加強(qiáng)建設(shè)。實(shí)際上，BIM技術(shù)概念最早來自于國外，引入到國內(nèi)之后，經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段?！半A段是建模型，第二個(gè)階段是基于這個(gè)模型，可以開展一些具體的應(yīng)用工作，比如說管線的排查、管線的碰撞，基于它進(jìn)行管理；第三個(gè)階段，把整個(gè)軌道交通數(shù)字化?！睆埐ū硎?，目前BIM技術(shù)已進(jìn)入第三個(gè)階段。記者了解到，張波曾負(fù)責(zé)北京市城市軌道交通BIM總體設(shè)計(jì)與管理，此外還負(fù)責(zé)蘭州、天津等多地區(qū)的軌道交通BIM標(biāo)準(zhǔn)制定工作等。在他看來，一項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)領(lǐng)域，困難就是各參與方對這項(xiàng)技術(shù)的理解?！皬慕ㄔO(shè)方到設(shè)計(jì)人員、施工人員，大家可能對BIM這項(xiàng)新技術(shù)理解不一樣，大家對它的訴求也不同?！睆埐ㄕf，通過協(xié)調(diào)各方統(tǒng)一制定標(biāo)準(zhǔn)，并在這個(gè)過程中進(jìn)行各種培訓(xùn)交流，來達(dá)到目標(biāo)的一致性。談到構(gòu)建統(tǒng)一的城市軌道交通BIM平臺的重點(diǎn)和難點(diǎn)，張波認(rèn)為有兩方面問題亟待解決：，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)，到施工，不同的參與人員，很多的數(shù)據(jù)匯聚到一起，要建立城市軌道交通數(shù)據(jù)統(tǒng)一編碼體系，這是重點(diǎn)和難點(diǎn)；第二，最基礎(chǔ)的建模軟件仍來自于國外，可能會對我們后期國產(chǎn)化有一些牽制作用。因此，相關(guān)部門正在加推進(jìn)研發(fā)基礎(chǔ)軟件?！拔磥淼闹腔圮壍澜煌?，我相信它一定是一個(gè)人文的、綠色的、高度智慧化的軌道交通。”在他看來，智慧軌道交通首先是一個(gè)數(shù)字軌道交通的建設(shè)，BIM在推動數(shù)字軌道交通建設(shè)過程中，是一種很好的技術(shù)手段。BIM究竟能發(fā)揮什么作用？張波將之歸納為三個(gè)方面，“一是實(shí)現(xiàn)軌道交通的數(shù)字化；二是實(shí)現(xiàn)軌道交通數(shù)字化孿生建設(shè)，在軌道交通實(shí)體建設(shè)的同時(shí)，同步建設(shè)一套數(shù)字地鐵；三是依托BIM，來推動參數(shù)化設(shè)計(jì)或智能化設(shè)計(jì)，智能施工、綠色施工、智慧運(yùn)維等全鏈條智慧升級。”張波表示，智慧軌道交通目前還處于一個(gè)起步階段，但未來可期?！笆紫任覀兿葘?shí)現(xiàn)數(shù)字化，在達(dá)到一定效果后，融合智能化產(chǎn)品、智能化機(jī)械裝備，才是一個(gè)智慧化的過程?！睋?jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年底，中國大陸地區(qū)共有45個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營線路244條，運(yùn)營線路總長度7969.7公里，其中地鐵運(yùn)營線路6280.8公里，占比78.8%，其他制式城軌交通運(yùn)營線路1688.9公里，占比21.2%，當(dāng)年新增運(yùn)營線路長度1233.5公里。對于未來軌道交通的發(fā)展態(tài)勢，張波做出了自己的研判：“未來，城市軌道交通可能發(fā)展趨于平衡，趨向于高質(zhì)量發(fā)展。更大的發(fā)展動力來自于市郊鐵路、城際鐵路，促進(jìn)城與城之間聯(lián)絡(luò)互通。”
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來源：科技日報(bào)
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