自動駕駛在技能上現(xiàn)已處理了90%的問題，但剩余10%的問題如很多鴻溝化難題，卻可能要花費比過去更多的精力去處理。
10月21日，全國首個常態(tài)化運營的5G無人公交在姑蘇落地。這個在姑蘇高鐵新城亮相的無人公交是在敞開的城市道路上運轉(zhuǎn)，且速度可達20—50千米/時。這輛無人公交車除了具有躲避行人車輛、主動變道、主動轉(zhuǎn)向、紅綠燈辨認(rèn)等基本功能，還能應(yīng)對各類城市雜亂交通場景，例如穿行人車混雜的路口、應(yīng)對后車加塞、“鬼探頭”等。
此前，10月12日，北京也敞開了無人駕駛出租車試乘，可試乘區(qū)域包含海淀、亦莊等，12日當(dāng)天北京地區(qū)的呼單量就突破了2600單。而早在今年4月，長沙現(xiàn)已全面敞開了無人駕駛出租車服務(wù)。
自動駕駛服務(wù)陸續(xù)落地，是否意味著其商業(yè)化接近？
商業(yè)化正迎來最佳時機
現(xiàn)在自動駕駛的落地情況如何？其發(fā)展到了一個什么程度？
“2019年12月，國內(nèi)首次提出了新基建的概念，掀起了一股新浪潮。新基建包含5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云核算、區(qū)塊鏈七大板塊，其中有三大板塊是自動駕駛軟件的核心技能——5G、AI、大數(shù)據(jù)中心（云核算）?！陛p舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫在接受科技日報記者采訪時表明。
在于騫看來，自動駕駛處于這幾大范疇的交匯點，是新基建的典型落地應(yīng)用。加上近年來不斷完善的才智城市、才智交通相關(guān)方針，可以說，自動駕駛在國內(nèi)的商業(yè)化落地正迎來最佳的時機。
“在整體落地方面，僅從近幾年無人駕駛職業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司情況來看，以2018年為分界點，無人駕駛范疇確實是呈現(xiàn)了兩個創(chuàng)業(yè)的黃金窗口?！庇隍q說。
第一個黃金窗口呈現(xiàn)在2015年至2017年之間，在這段時刻里，呈現(xiàn)了一批自動駕駛公司，在這個階段的融資主要是靠估算的產(chǎn)品規(guī)模以及團隊布景，當(dāng)時商場對L4等級自動駕駛（全自動駕駛）產(chǎn)品落地的期望值很高，定下了不少比較樂觀的近期方針。
“在近期方針沒有實現(xiàn)時，商場感到了失望，并從頭對落地時刻建立起了新的認(rèn)知，這時又遇上了本錢寒冬，所以自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的聲響少了許多。”于騫表明。
在2019年之后，人們對L4等級自動駕駛的預(yù)期開端回歸理性，跟著技能的進一步成熟，商場的需求也呼喊無人駕駛產(chǎn)品落地。一起國家的各類方針先后推出，以及相應(yīng)的法律法規(guī)逐步完善，跟著硬件本錢的明顯下降，L4等級自動駕駛的短期落地場景逐步明確了。
于騫表明，現(xiàn)在，業(yè)界估計公共道路中低速載人場景的落地運營時刻大概在1—3年，公共道路中低速載貨場景的落地運營時刻則是在3—5年。雖然前幾年現(xiàn)已有各種物流車、擺渡車試運營，但這些試運營都只局限在園區(qū)里頭，這兒的落地，指的是在公開道路中的落地。
無人小巴更具落地可能性
部分應(yīng)用落地是否意味著自動駕駛將很快投入商業(yè)化運轉(zhuǎn)？自動駕駛的商業(yè)化道路還有多遠(yuǎn)？
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來源：科技日報
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