記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）獲悉，繼新建貴陽(yáng)至南寧高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱貴南高鐵）貴陽(yáng)至荔波段8月8日開通運(yùn)營(yíng)后，南寧至荔波段將于8月31日開通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，貴南高鐵將實(shí)現(xiàn)全線開通運(yùn)營(yíng)，西南民族地區(qū)新增一條交通大動(dòng)脈，南寧貴陽(yáng)兩地間運(yùn)行最快3小時(shí)可達(dá)。

貴南高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包頭（銀川）至?？谕ǖ赖闹匾M成部分，是廣西、貴州首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，線路全長(zhǎng)482公里。

“貴南高鐵海拔差高達(dá)上千米，橫跨貴州廣西的清水江、漳江、龍江等23條河流，經(jīng)過(guò)南方喀斯特世界自然遺產(chǎn)地、都安澄江河國(guó)家濕地公園等41個(gè)重要環(huán)境保護(hù)地，設(shè)計(jì)建設(shè)攻克了多項(xiàng)難關(guān)?！敝需F二院貴南高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人龍宗明說(shuō)。

貴南高鐵位于云貴高原到廣西盆地之間的高原及高原斜坡面上，沿線地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜?！袄@避不良地質(zhì)點(diǎn)、地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)、環(huán)境敏感點(diǎn)，科學(xué)選線尤為重要?！饼堊诿髡f(shuō)。

針對(duì)貴南高鐵“勘察難、選線難”等特點(diǎn)，中鐵二院在設(shè)計(jì)勘察中采用了“空、天、地”綜合勘察新技術(shù)，極大地提高了貴南高鐵勘察效率及勘察精度。其中“天”類技術(shù)中的衛(wèi)星影像參數(shù)解譯系統(tǒng)，快速提供了大范圍地形圖，并借助高分衛(wèi)星遙感解譯技術(shù)大幅提高了不良地質(zhì)的精度，為研究世界遺產(chǎn)地等大面積的線路方案提供了基礎(chǔ)資料。

中鐵二院貴南高鐵副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目部總工郭毅告訴記者，為建設(shè)生態(tài)貴南，設(shè)計(jì)勘察進(jìn)行了大量的線路比選，僅貴南高鐵貴州段，設(shè)計(jì)比較方案就多達(dá)約1675公里，相當(dāng)于8個(gè)貴南高鐵貴州段線路長(zhǎng)度。

“線路在穿越貴州省黔南布依族苗族自治州時(shí)就有隧道和繞避兩種方案。過(guò)龍里縣龍架山國(guó)家森林公園時(shí)，采用以隧道為主的通過(guò)方式；而過(guò)都勻市的斗篷山—?jiǎng)L(fēng)景名勝區(qū)時(shí)，則采取了繞避方案。”郭毅說(shuō)，全線最后選定的線路橋隧比高達(dá)90%。

三步一小洞、五步一大洞。這是記者在采訪貴南高鐵時(shí)，對(duì)貴南高鐵穿越苗嶺喀斯特山區(qū)的深刻印象。其中，九萬(wàn)大山一號(hào)隧道全長(zhǎng)17012米，是貴南高鐵最長(zhǎng)隧道，穿越有“地球綠寶石”之稱的荔波喀斯特世界自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)?！斑@條隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上跨區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多（直接影響的洼地20個(gè)），其中可溶巖段落有14611米，占全隧的85.9%；巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地質(zhì)異常復(fù)雜，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見因素多?！敝需F十八局貴南高鐵6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李開軍說(shuō)。

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，貴南高鐵自2017年12月開工建設(shè)以來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)組織各參建單位克服各種困難，創(chuàng)新工藝工法，架設(shè)了澄江、桐子園雙線特大橋等199座橋梁，建成了九萬(wàn)大山一號(hào)、都安隧道等107座隧道，確保了項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)高效建成。

貴南高鐵是西南至華南沿北部灣地區(qū)的高速鐵路大通道，沿線分布毛南族、瑤族、布依族等30多個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)。國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貴南高鐵開通運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步完善了區(qū)域交通格局。

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